ابتكارات الصناعة: 15 مفهومًا لمعالم الجذب السياحي لم تكن جاهزة بعد

1.الأطباق الطائرة في ديزني لاند، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 1961 إلى عام 1966

كان أحد مفاهيم المعالم الترفيهية المبكرة في ديزني لاند، والتي لم تدم طويلاً، والتي أصبحت الآن منسيةً في الغالب، قد صُمم من أجل تومورولاند واستمر لمدة 5 سنوات فقط.

كانت الفكرة الأساسية هي جلوس كل ضيف على حدة في مركبة خفيفة الوزن على شكل قرص تشبه «الصحن الطائر»، والتي كانت بعد ذلك «تطفو» بارتفاع طفيف جدًّا فوق ساحة الجذب التي كانت مليئة بالثقوب التي يخرج منها هواء منخفض الضغط.

وبينما كانت الأطباق الطائرة تحوم فوق الحقل، كان الضيوف يميلون أو يغيرون وزنهم في اتجاهات مختلفة لإمالة الطبق قليلاً وإحداث حركة.

في النهاية، كانت الحركة محدودة للغاية ولم تثر سوى القليل من الإثارة؛ وكانت السعة الإجمالية متدنية للغاية، كما أن نظام الصمامات الهوائية كان يتطلب صيانة مكثفة للغاية، لذا تم إلغاء «الصحون الطائرة» خلال عملية التجديد التالية المقررة لـ«تومورولاند».

ملاحظة جانبية مسلية: يفترض الكثيرون أن مصدر إلهام لعبة «الصحون الطائرة» جاء من لعبة «الهوكي الهوائي» التي تُلعب على الطاولة، لكن صدقوا أو لا تصدقوا، لم تظهر لعبة «الهوكي الهوائي» إلا في عام 1969، ولم تبدأ شركة «برونزويك بلياردز» في بيع أول طاولات اللعبة إلا في عام 1972.

2.لعبة «ذا بات» في كينغز آيلاند، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 1981 إلى عام 1983

قصة «الخفاش» في كينغز آيلاند تحتاج إلى بعض التوضيح لأن المنتزه لا يزال يضم حتى اليوم أفعوانية مشابهة جدًا، تُسمى أيضًا «ذا بات» تكريمًا لسلفها الأسطوري.

تُعتبر «ذا بات» من الناحية الفنية أول أفعوانية معلقة في العالم من إنتاج شركة «آرو دايناميكس». ولتوضيح مفهوم «ذا بات» بدقة، كان القطار معلقًا تحت القضبان، وصُممت العربات بحيث تتأرجح من جانب إلى آخر أثناء سير القطار على المسار المتعرج.

رغم أنه تم الترويج له باعتباره مفهومًا ثوريًّا من شأنه تغيير عالم المتنزهات الترفيهية، إلا أن النموذج الأولي عانى من أخطاء هندسية جسيمة أدت إلى مشاكل ميكانيكية كبيرة.

صُمم المسار بشكل شبه كامل بحيث يتألف من منعطفات غير مائلة، استنادًا إلى فكرة أن القطارات ستستوعب جميع القوى الجانبية، مما يخلق حركة «التأرجح» المقصودة.

لقد تم التقليل بشكل كبير من شدة حركة التأرجح الناتجة عن القطارات المحملة بالكامل، مما تسبب في تأرجح القطارات إلى أقصى حدودها في عدة لحظات خلال تجربة الركوب؛ ثم انتقلت الطاقة المتبقية من الاصطدام بنهاية القوس مرة أخرى إلى العربات والسكك والهياكل الداعمة.

تم تركيب أنظمة امتصاص الصدمات، لكنها كانت تتعرض للتلف بشكل متكرر بسبب القوة المفرطة الناتجة عن حركة الركوب، مما أدى إلى مشاكل صيانة أكثر بكثير مما كان يتوقعه أي شخص على الإطلاق، وكانت القطارات بحاجة إلى إصلاحات مستمرة.

وفي النهاية، قررت «كينغز آيلاند» الاستسلام وسحب هذه الأفعوانية من الخدمة.

استخلصت شركة «آرو» الدروس اللازمة لإنجاح التصميم، ونقلت نجاح هذا المفهوم إلى الجيل التالي من الملاهي، الذي افتتح تحت اسم «ذا بيغ باد وولف» في «بوش غاردنز ويليامزبرغ» عام 1984.

كما عادت «كينغز آيلاند» إلى شركة «آرو» لبناء نسخة عاملة من هذه اللعبة بعد مرور عقد من الزمن، وافتتحتها تحت اسم «توب غان» في عام 1993. وعلى مر السنين، فقدت الحديقة ترخيص الملكية الفكرية من شركة «باراماونت» لاستخدام اسم «توب غان»، مما أدى في النهاية إلى إعادة تسمية اللعبة باسم «ذا بات» تكريماً للنسخة الأصلية التي صدرت عام 1981.

3.«جوز» في يونيفرسال ستوديوز فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية - 1990 - 1991

قصص عن المشكلات الفنية التي عانت منها يونيفرسال ستوديوز فلوريدافي موسم افتتاحه معروفة جيدًا، لكن لا شيء يضاهي قصة الجذب الطموح «جوز» (Jaws)، حيث حاول المصممون وضع الزوار في قارب مع عدة نماذج روبوتية لسمك القرش الأبيض القاتل الذي ابتكره ستيفن سبيلبرغ.

فور افتتاح المتنزه في يونيو 1990، تبين أن لعبة «جوز» المثيرة للإعجاب والتي حظيت بحملة ترويجية مكثفة كانت بمثابة كابوس تشغيلي.

ونظرًا للاندفاع من أجل الوفاء بالموعد النهائي الضيق لافتتاح المتنزه، اعتمدت هذه الجاذبة على تقنية بالغة التعقيد ولم تخضع لاختبارات كافية، حيث تم غمرها بالكامل تحت الماء لتشغيل عدة أسماك قرش آلية ضخمة كان يتعين عليها القيام بمناورات تحت الماء بسرعة عالية، بما في ذلك هجوم حقيقي على قارب الزوار.

كانت تسلسلات المؤثرات الخاصة النهائية الأصلية، التي اتسمت بطموح كبير، تتضمن هجومًا لسمكة قرش تبدو وكأنها تعض مقدمة قارب الضيوف، وتجرهم إلى مكان أبعد في المياه.

ثم عاد القرش لشن هجوم آخر، لكن قبطان القارب أطلق عليه قذيفة من قاذفة القنابل اليدوية، مما أدى إلى عودة القرش إلى الماء بشكل مفاجئ، فامتلأ الماء بعد ذلك بـ«قطع من اللحم» وصبغة بلون الدم.

وبعد عام، أُغلقت اللعبة؛ وبدأت الدعاوى القضائية، حيث أمضت شركة «يونيفرسال» العامين التاليين في محاولة إنقاذ ما أمكن إنقاذه، وإعادة تصميم الأجزاء التي تعطلت، وإعادة إنشاء تسلسلات جديدة لها باستخدام معدات قادرة على تحمل الظروف المائية القاسية.

4.لعبة «دراشن فاير» في «بوش غاردنز ويليامزبرغ»، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 1992 إلى عام 1998

وفقًا للأسطورة، كانت «بوش غاردنز ويليامزبرغ» قد حاولت في البداية التعاقد مع شركة «بوليجر آند مابيلارد» (B&M) لبناء أفعوانية «دراشن فاير» لها، لكن الشركة لم تتمكن من الوفاء بالموعد النهائي المحدد لعام 1992، وبدلاً من ذلك ركزت جهودها على بناء أفعوانية «كومبا» لمتنزه «بوش غاردنز» الشقيق في تامبا، الذي كان من المقرر افتتاحه بعد عام في عام 1993.

في مواجهة المنافسة المتزايدة في تصميم الأفعوانية من شركات مثل B&M، كُلفت شركة Arrow Dynamics ببناء «Drachen Fire» وطُلب منها تصميم مخطط وعناصر مشابهة لما طُلب من شركة B&M القيام به.

وقد أسفر ذلك عن إنشاء أول أفعوانية في العالم مزودة بمنحنى لولبي ملتف وعنصر «الرجوع للخلف» من شركة «آرو»، لكن النتيجة النهائية كانت لعبة وصفها الكثيرون بأنها شديدة الاهتزاز ومؤلمة، حيث توالت شكاوى الزوار من آلام الرقبة والظهر خلال الأسابيع الأولى من التشغيل.

في نهاية موسم عام 1994، تم الاستعانة بشركة «آرو» مرة أخرى لتعديل تصميم المسار، حيث أزالت عنصر «اللولب الغاطس» الذي يقع مباشرة بعد فرامل الكتلة، في محاولة لتخفيف حدة إحدى نقاط الضعف.

ومع ذلك، لم يكن ذلك كافياً لحل المشاكل، فقام المنتزه في النهاية بإغلاق لعبة «دراشن فاير» نهائياً في منتصف موسم صيف عام 1998.

5.استكشاف أعماق الأرض في «إم جي إم غراند أدفنتشرز»، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 1994 إلى عام 1996

شاهد هذه المشاركة على إنستغرام

منشور شاركه لانس هارت (@screamscapenews)

يُعد هذا إنجازًا نادرًا للغاية في عالم المعالم السياحية ذات الطابع الخاص، وذلك بسبب الفترة الزمنية المحدودة جدًّا التي ظلت فيها هذه المعلم مفتوحة خلال فترة وجود "إم جي إم غراند أدفنتشرز" في لاس فيغاس.

لحسن الحظ، يمكنني أن أخبركم عن هذا الأمر من تجربة شخصية…

حاولت شركة «ديب إيرث إكسبلوريشن» الاستفادة من موجة الإقبال على ألعاب المحاكاة التي سادت في أوائل التسعينيات، من خلال تقديم فكرة مبتكرة لم يسبق لأحد أن جربها من قبل.

صُممت هذه المحاكيات الفريدة على شكل مركبة خاصة تعمل بالطاقة الحفرية وتسير تحت الأرض، وكانت تتحرك على مسارات داخل مبنى العرض، وتفتح نوافذ عرض لتتيح للزوار رؤية عالم موضوعي في ثلاث نقاط خلال الرحلة.

كان من المقرر أن تكون هذه الجاذبية من معالم يوم الافتتاح عند افتتاح المنتزه في عام 1993، إلا أن المشكلات الفنية وعمليات الاختبار أدت إلى تأجيل افتتاح «استكشاف أعماق الأرض» حتى عام 1994.

كان الركاب يشاهدون المركبة وهي تقترب من المحطة على السكة، حيث كانت تتوقف وتفتح فتحة جانبية للتحميل.

بمجرد إغلاق الباب، كان الضيوف يودعون محطة الصعود، ثم تنزلق الألواح الزجاجية الصغيرة الموجودة على الجانبين لتغلق، وتبقى شاشة الفيديو المثبتة على الجدار الأمامي هي المنفذ الوحيد لمشاهدة ما سيحدث لاحقًا، بينما تبدأ مركبتك في الانحدار في رحلة نحو مركز الأرض.

كان جهاز المحاكاة يهتز ويتحرك خلال الأجزاء الأكثر إثارة من الناحية الجسدية من الرحلة، ثم يتوقف مؤقتًا ليتيح للركاب الاستمتاع بمشاهدة ثلاث مشاهد هادئة على غرار «الرحلات المظلمة» على طول الطريق، تُظهر كهوفًا متبلورة وكهفًا جليديًّا عميقًا تحت الأرض.

قرب النهاية، حدثت مواجهة مع الصهارة الساخنة المتفجرة قبل إغلاق الألواح في محاولة للحفر عائدين إلى السطح والوصول إلى بر الأمان.

انتهى مشروع «استكشاف أعماق الأرض» مبكرًا عندما قرر كازينو «إم جي إم غراند» تقليص حجم متنزهه الترفيهي الذي كان يعاني من الخسائر، وذلك لإفساح المجال لمشاريع التوسع المستقبلية للكازينو والفندق.

تم إغلاق الثلث الأمامي بأكمله من مدينة الملاهي وهدمه بدءًا من عام 1996، بما في ذلك «ديب إيرث إكسبلوريشن» (Deep Earth Exploration)، وأفعوانية «لايتنينغ بولت» (Lightning Bolt) الداخلية الأصلية في المدينة، وجذب «باكلوت ريفر تور» (Backlot River Tour).

6.«روكيت رودز» في ديزني لاند، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 1998 إلى عام 2000

عندما شرعت ديزني لاند في افتتاح «نيو تومورولاند» عام 1998، كانت الجاذبة الرئيسية للمشروع بأكمله هي البديل عن جاذبة «بيبول موفر» المحبوبة في المنتزه، والتي أُطلق عليها اسم «روكيت رودز».

ومن المفارقات أنه على الرغم من تسميتها بـ«نيو تومورولاند»، فإن معظم المعالم الترفيهية الأخرى كانت ستبقى على حالها تمامًا (سبيس ماونتن، ستار تورز، أوتوبيا، إلخ)

تعارضت هذه المرحلة من تطوير معالم ديزني الترفيهية مع سياسة الإدارة التي أصبحت تولي اهتمامًا أكبر لخفض الميزانية وابتكار مفاهيم «مصممة لتحقيق القيمة» التي أضرت بالمشروع على جميع المستويات.

وعلى هذا النحو، واجه تطوير لعبة «روكيت رودز» (Rocket Rods) عالية السرعة والمليئة بالإثارة مشكلة تلو الأخرى، حيث كان يُنظر إليها في كثير من الأحيان على أنها فرع من التكنولوجيا الجديدة التي كان يجري تصميمها في إيبكوت من أجل لعبة «تست تراك» (Test Track)؛ ومع ذلك، كانت لعبة «روكيت رودز» مختلفة تمامًا، وواجهت مجموعة مختلفة تمامًا من المشاكل طوال مسيرة تطويرها.

ومن الأمثلة المثالية على ذلك إعادة توظيف البنية التحتية الحالية لـ«بيبول موفر» بالكامل لتناسب تصميم المعلم السياحي الجديد. فقد صُممت منصات المسار المرتفعة في الأصل لقطارات «بيبول موفر» البطيئة والسلسة، ولذلك لم تكن تحتوي على منعطفات مائلة.

لم تكن إعادة تصميم المسار ليتضمن منعطفات أكثر ملاءمة ذات انحناءات حادة مدرجة في الميزانية؛ ولذلك، ومن أجل منع عربات «روكيت رودز» فائقة السرعة من الخروج عن المسار غير المنحني أو من إلقاء الركاب بشكل مؤلم إلى الجانب، كان على العربات أن تضغط بقوة على المكابح قبل كل منعطف، ثم تتسارع بقوة مرة أخرى على المسارات المستقيمة.

لم تؤدِ هذه الدورة المستمرة من التسارع السريع والكبح الشديد إلى إفساد وتيرة تجربة القيادة فحسب، بل تسببت أيضًا في ضغوط غير متوقعة وتآكل شديد لكل من المركبات والمضمار.

عانت هذه الجاذبة بشدة من تزايد مشاكل التوقف عن العمل وارتفاع تكاليف الصيانة، مما أجبر شركة ديزني في النهاية على الاستسلام وإغلاقها نهائيًّا في عام 2000.

ومن المفارقات أن شركة ديزني لم تتوصل بعد إلى حل لهذه المشكلات، ولا يزال مسار «روكيت رودز» القديم يلتف حول منطقة «تومورولاند» حتى اليوم.

7.«سون أوف بيست» في كينغز آيلاند، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 2000 إلى عام 2006/من عام 2007 إلى عام 2009

كان إنشاء الأفعوانية المذهلة «Son of Beast» مشروعًا ضخمًا.

لم تكن «كينغز آيلاند» تسعى فقط إلى إنشاء معلم جذب ضخم للاحتفال بالألفية الجديدة في عام 2000، بل كانت تسعى أيضًا إلى إنشاء أفعوانية جديدة تكون بمثابة تكملة للأفعوانية الخشبية الشهيرة «بيست» في المنتزه، والتي افتتحت في عام 1979 ولا تزال حتى يومنا هذا تحمل الرقم القياسي كأطول أفعوانية خشبية في العالم بطول 7,361 قدمًا.

بدلاً من محاولة بناء أفعوانية أطول، قامت شركة «رولر كوستر كوربوريشن أوف أمريكا» ببناء أفعوانية خشبية من المقرر أن تكون الأطول في العالم بارتفاع 218 قدمًا، مع انحدار أول يبلغ 214 قدمًا، وأسرع أفعوانية خشبية في العالم، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 78 ميلًا في الساعة

وإذا لم يكن ذلك كافياً، فإن «Son of Beast» ستكون الأفعوانية الخشبية الوحيدة العاملة في العالم التي تتميز بحلقة رأسية يبلغ ارتفاعها 118 قدمًا.

كان الأمر مثيرًا للإعجاب، وكان مخيفًا، وقد حقق كل ما وعدت به الحديقة… وأرهق الركاب بشدة.

أستطيع أن أؤكد ذلك من تجربتي الشخصية: كانت جولة واحدة على لعبة «Son of Beast» كافية لتجعلك تفكر مرتين قبل أن تقف في الطابور مرة أخرى، لكنك تعلم أنني اضطررت إلى فعل ذلك. وبحلول نهاية جولتي الثانية، كنت أشعر بألم في أجزاء من جسدي لم أكن أعلم حتى بوجودها.

ومن المفارقات أنك قد تظن أن الحلقة العمودية العملاقة هي المشكلة، لكنها لم تكن كذلك. فقد كان الانقلاب سلسًا للغاية، حيث كان مزودًا بهيكل فولاذي ودعامات فولاذية على غرار الأفعوانية، ولم يستخدم سوى مجموعة من الألواح الخشبية المصفحة على غرار الأفعوانية وقضبان فولاذية للمسار المثبت عليها.

كان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو أن شركة «بريمير رايدز» صممت قطارًا خاصًا للتنقل عبر مسار الانقلاب المخصص، والذي قيل إنه أثقل بكثير من قطار الأفعوانية الخشبي العادي.

لذا، عندما بدأت المشاكل، لم تكن بسبب الانقلاب؛ بل إن بقية المسار كان يتداعى بفعل القوى والاهتزازات الشديدة الناجمة عن مرور قطار ثقيل تلو الآخر عبر المسار.

أدى حادث وقع في المسار إلى إغلاق «سون أوف بيست» في عام 2006، وفي محاولة لإنقاذها، قررت إدارة المنتزه التحول إلى استخدام قطارات أفعوانية خشبية أخف وزنًا وأكثر تقليدية، وهو ما استلزم أيضًا إزالة المنعطف المقلوب قبل إعادة فتحها لموسم عام 2007.

لسوء الحظ، لم يحل ذلك المشكلة المتفاقمة المتعلقة بالصيانة، حيث لم يكن بالإمكان السيطرة على هذه اللعبة العملاقة، مما دفع «كينغز آيلاند» إلى إغلاقها نهائيًّا في عام 2009.

على مدار السنوات الثلاث التالية، تم دراسة الخيارات المتاحة لإنقاذ المبنى، بما في ذلك «تحويله إلى مبنى هجين»، لكن في النهاية تم استدعاء فرق الهدم لتجريف مبنى «Son of Beast» عن آخره في عام 2012.

8.لعبة «XLC» الفائقة السرعة في «كينغز دومينيون»، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 2001 إلى عام 2007

بعد أن أبهر العالم بألعاب «دروب تاور» التي تعمل بالهواء المضغوط، قرر الأسطوري ستان تشيكيتس من شركة S&S Power تطبيق تلك التقنية نفسها على عالم الأفعوانية، فصمم لعبة تجريبية في المقر الرئيسي للشركة بولاية يوتا: «ثراست إير 2000».

وفقًا للأسطورة، رسم أحدهم يومًا ما مخططًا أوليًّا للمسار على منديل مطعم، حيث يُطلق القطار من مسار انطلاق ليتجه بعد ذلك صعودًا بشكل مستقيم، ثم يعبر هضبة «توب هات» الضخمة التي تمنح الركاب إحساسًا بالطيران، قبل أن ينزل منها.

على الرغم من أن التجربة بدت مذهلة، إلا أن أبرز ما فيها كان التسارع الجنوني الذي تم تحقيقه بفضل استخدام نظام الانطلاق الهوائي من S&S، والذي كان قادراً على دفع قطار مليء بالركاب من 0 إلى 80 ميل في الساعة في غضون 1.8 ثانية فقط.

ولتنفيذ هذه الفكرة، قامت شركة S&S بتصنيع نظام سكك حديدية مخصص يتميز بقضبان مسطحة بدلاً من القضبان الدائرية، كما استخدمت القطارات النموذجية إطارات هوائية على غرار تلك المستخدمة في الطائرات بدلاً من العجلات التقليدية المصنوعة من البولي يوريثان المستخدمة في الأفعوانية، وذلك بهدف جعل تجربة الركوب أكثر سلاسة.

بعد اختبار النموذج الأولي في ولاية يوتا، اشترته شركة «باراماونت باركس» من شركة «S&S» من أجل منتزه «كينغز دومينيون»، حيث تم توسيع مساره ليصبح حلبة كاملة وافتتح في عام 2001 تحت اسم «Hypersonic XLC». وكانت النتيجة تجربة لا مثيل لها، لكن ربما كان هذا المفهوم سابقًا لعصره بعض الشيء.

لقد جربت ركوبها بنفسي، وحتى يومنا هذا، كانت تلك أقوى تجربة انطلاق حظيتُ بمتعة تجربتها على الإطلاق، لكن هذه التجربة لم تكن مناسبة للجميع.

وجد الكثيرون أن الأمر كان مبالغًا فيه بعض الشيء، وبعد جولة واحدة، اكتفوا... فلم يقفوا في الطابور لركوبها مرة أخرى، بل انصرفوا مترنحين بحثًا عن مقعد ليجلسوا عليه ويهدئوا أعصابهم.

لم تكن هناك أي مخاطر في هذه التجربة، ولم يتم الإبلاغ عن أي حوادث أو إصابات بين الركاب. بل إن ما أدى إلى فشل مشروع «هايبرسونيك» هو مزيج من تكاليف الصيانة المرتفعة وفترات التعطل المتكررة التي كانت ضرورية للحفاظ على تشغيل القطارات وفقًا للتصميم المحدد.

بحلول عام 2007، قررت «كينغز دومينيون» أنها أنفقت ما يكفي على هذا المشروع، فأغلقت أبوابه نهائيًّا.

9.«تومب رايدر: ذا رايد» في كينغز آيلاند، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 2002 إلى عام 2007

دخلت «كينغز آيلاند» هذه القائمة ثلاث مرات منفصلة، أكثر من أي متنزه آخر، وذلك لكونها تجاوزت الحدود في تصميم معالم الجذب في المتنزهات الترفيهية بشكل مبالغ فيه بعض الشيء. أما المرة الثالثة، فقد كانت مبادرة بدت في ذلك الوقت وكأنها رهان آمن للغاية.

ستكون «كينغز آيلاند» موطناً لأول «توب سبين» عملاق في العالم، وهو نسخة ضخمة من مفهوم الألعاب المسطحة الشهيرة.

في ظل العلامة التجارية «باراماونت» السائدة آنذاك، كانت «كينغز آيلاند» تسعى إلى إدخال المزيد من العناصر المواضيعية والعلامات التجارية في معالمها الترفيهية، لذا تقرر أخذ لعبة «توب سبين» العملاقة هذه وإحاطةها بالكامل بمبنى ضخم مظلم، مع تزويدها بالديكورات ومشاهد المؤثرات الخاصة.

كما تم تضمين لمسة تصميمية راقية لتتناسب مع إصدار الفيلم الروائي الطويل «لارا كروفت: تومب رايدر» عام 2001، الذي قامت ببطولته أنجلينا جولي.

كانت النتيجة النهائية مذهلة، ويُقال إن تكلفتها تجاوزت 20 مليون دولار.

سيتم إلقاء الضيوف في ظلام دامس على متن هذه اللعبة المسطحة الضخمة، حيث سيمرون عبر مشاهد ذات مؤثرات خاصة بجودة هوليوودية، بالقرب من الصواعد والهوابط الصخرية الحادة، ويمرون بجانب الماء والضباب والحمم البركانية الفوارة، بالإضافة إلى حارس خارق للطبيعة ضخم ذي ستة أذرع وعدائي.

على الرغم من أن لعبة «تومب رايدر» كانت تثير إعجاب الزوار لسنوات، إلا أن تصميمها كان معيبًا. فقد تبين أن المحركات القوية التي كانت تهز عربة اللعبة كانت أقوى من أن تتحملها بنية اللعبة نفسها، وقيل إن قوى الجاذبية الناتجة عن تأرجح العربة في جميع الاتجاهات وقلبها رأسًا على عقب كانت تكاد تنتزع اللعبة من الأرض.

تم إنشاء برامج ركوب جديدة وأكثر سلاسة للتخفيف من هذه المشكلات، لكن مع مرور الوقت، قيل إن اللعبة كانت تتداعى من تلقاء نفسها، في حين كانت تكاليف الصيانة تتزايد عامًا بعد عام. وباعتبارها اللعبة الوحيدة من طراز «Giant Top Spin» التي تم تصنيعها على الإطلاق، كان من الصعب أيضًا الحصول على قطع غيار لها، وكان لا بد من تصنيعها حسب الطلب، مما أدى إلى فترات توقف طويلة عن العمل كلما تعطل شيء ما.

في عام 2006، انسحبت شركة «باراماونت» من قطاع المتنزهات الترفيهية وباعت متنزهاتها إلى شركة «سيدار فير»، لكن دون الحصول على حقوق الاستمرار في استخدام مختلف العلامات التجارية المدمجة في تلك المتنزهات، لذا فإن تم تجريد ومعظم العناصر التصميمية الخاصة بها في عام 2007.

ورغم إعادة افتتاح هذه الجاذبة في عام 2008 تحت اسم «ذا كريبت»، إلا أنه تم التخلي عن التصميم المواضيعي والموسيقى، كما تم تعديل مركبة الجولة وبرمجتها، مما أدى إلى تجربة قيل إنها لم تكن سوى الانقلاب رأسًا على عقب في الظلام في معظم الأحيان.

ورغم أن تجربة «تومب رايدر» المثيرة قد انتهت منذ سنوات عديدة، إلا أن اللعبة نفسها استمرت حتى عام 2011، عندما أغلقتها شركة «سيدار فير» نهائيًّا، مشيرةً إلى أن نظام اللعبة قد بلغ ببساطة نهاية عمره التشغيلي.

10.«فيرتيغو» في «واليبي بلجيكا»، بلجيكا - من عام 2007 إلى عام 2008

قررت شركة «دوبلماير»، التي كانت تُعد في ذلك الوقت واحدة من أكثر الشركات الأوروبية شهرة في مجال تصنيع مصاعد التزلج والقطارات المعلقة وأنظمة النقل بالقطارات المائلة، أن تجرب مفهومًا جديدًا وفريدًا للمعالم السياحية أطلقت عليه اسم «ماونتن غلايدر».

كانت «ماونتن غلايدر» لعبة ترفيهية عملاقة معلقة على غرار الأفعوانية، وكانت تبدو أكثر انسجامًا مع منتجع للتزلج منها مع مدينة ملاهي.

تم بناء أول نموذج أولي لجذب الزوار لصالح «واليبي بلجيكا» وكان من المقرر افتتاحه في عام 2007، لكن التأخيرات الشديدة والمشكلات الفنية التي واجهت الاختبارات التمهيدية أدت إلى تأجيل الافتتاح الكامل إلى عام 2008.

بعد إجراء تجديد شامل، أقامت الحديقة حفل افتتاح ضخم لكبار الشخصيات بمناسبة افتتاح لعبة «فيرتيغو»، وشمل ذلك استضافة نجم أفلام الأكشن البلجيكي الشهير جان-كلود فان دام ليقوم بركوبها أمام الكاميرات.

ورغم أن حفل الافتتاح سار وفقًا للخطة الموضوعة، فقد أفيد بأن لعبة «فيرتيغو» تعرضت لعطل فني كبير بعد 11 يومًا فقط.

وبعد إجراء فحص، توصلت شركة «واليبي» إلى أن المشكلة كانت خطيرة للغاية وأن تكلفة إصلاحها باهظة، لذا طلبت من شركة «دوبلماير» إزالة هذه اللعبة نهائيًّا في نهاية الموسم، مما أدى إلى اختفاء إحدى أكثر الألعاب تميزًا في العالم إلى الأبد دون أن يترك أي أثر.

11.«إطارات لويجي الطائرة» في ديزني كاليفورنيا أدفنتشر، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 2012 إلى عام 2015

أوقفني إذا كنت قد سمعت هذه القصة من قبل… حاولت ديزني إنشاء معلم ترفيهي تطفو فيه الأطباق الطائرة في الهواء، ليس مرة واحدة فحسب، بل مرتين!

لسوء الحظ، فشل المفهوم الذي طرحه «إيماجينيرز» ديزني المعاصرون لنفس السبب الذي أدى إلى فشل الجاذبية الأصلية تقريبًا. فلم تكن ممتعة بما يكفي، كما أن تشغيلها وصيانتها كانا يتطلبان جهدًا كبيرًا.

كما تقول القصة، كان مهندسو ديزني يحاولون ابتكار أفكار جديدة لألعاب ترفيهية في «كارز لاند» بـ«ديزني كاليفورنيا أدفنتشر». واستلهموا من التحدي الذي كانت تمثله لعبة «الصحون الطائرة» القديمة، فجاءتهم فكرة إنشاء لعبة «إطارات لويجي الطائرة»، المستوحاة من متجر «كاسا ديلا تايرز» الخاص بلويجي في الفيلم.

كان الضيوف يركبون داخل إطارات عملاقة بدلاً من الأطباق الطائرة التي كانت أكبر بكثير، وقادرة على استيعاب ضيفين أو ثلاثة في المرة الواحدة. وكانت النتيجة النهائية أن الإطارات بالكاد كانت تتحرك، مهما حاول الضيوف جاهدين التحكم فيها.

حاولت شركة ديزني إضفاء المزيد من المرح من خلال إدخال الموسيقى وإلقاء مجموعة متنوعة من الكرات الشاطئية على مسار اللعبة، لكن «الإطارات الطائرة» تم سحبها من الخدمة بسرعة أكبر حتى من «الصحون الطائرة».

12.سباق «Ring Racer» في نوربورغرينغ، ألمانيا - 2013 إلى 2013 (4 أيام، من 31 أكتوبر إلى 3 نوفمبر)

قد تبدو هذه القصة مألوفة بعض الشيء أيضًا، لأنها تتعلق بمحاولة أخرى قامت بها شركة S&S Power لإنشاء أفعوانية تُطلق في الهواء وتحطم الأرقام القياسية. وقد صُممت هذه النسخة من الأفعوانية المُطلقة لتُنطلق مباشرةً بجانب حلبة سباق نوربورغرينغ الشهيرة عالميًّا في ألمانيا.

كان من المقرر إطلاق القطارات المصممة على طراز سيارات السباق أمام الجماهير في مضمار السباق، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 135 ميلاً في الساعة في غضون 2.5 ثانية فقط.

أثناء اختبار نظام الإطلاق في عام 2009 (العام الذي كان من المقرر افتتاحه فيه)، قيل إن أحد خزانات الهواء المضغوط الخاصة بنظام الإطلاق انفجر بقوة كافية لتكسير نوافذ المباني المجاورة.

ولتجنب وقوع حادث آخر في ظل وجود حشود من الجمهور، أُجريت تعديلات خفضت قوة الانطلاق والسرعة القصوى إلى 99.4 ميلًا في الساعة في غضون ثانيتين. وللأسف، لم تعمل أفعوانية «Ring Racer» سوى أربعة أيام فقط في عام 2013 كجزء من معلم «RingWerk» الترفيهي، قبل أن يُقرر إغلاقها نهائيًّا.

على مر السنين، كان الكثيرون يأملون في إعادة افتتاحها، حيث ظل المسار والهيكل قائمين في نوربورغرينغ طوال الـ12 عامًا التالية. وفي عام 2025، بدأت فرق الهدم أخيرًا في إزالة أجزاء من مسار الأفعوانية، ولكن حتى اليوم، لا يزال عنصر المسار الدائري الكبير الموجود في أقصى طرف «رينغ رايسر» قائمًا ليراه الزوار.

13.لعبة «تويست كوستر روبن» في يوميوري لاند، اليابان - 2014 (يوم واحد، 14 مارس)

لا تزال القصة الكاملة لما حدث مع لعبة «تويست كوستر روبن» في اليابان غامضة إلى حد ما، حيث يُقال إن اللعبة كانت مفتوحة للجمهور لمدة أقل من يوم كامل قبل أن تُغلق نهائيًّا.

يُقال إن مفهوم الأفعوانية الجديدة، التي صنعتها شركة «سانسي» اليابانية، يستند إلى تصاميم شركة «إس آند إس باور» لنظام الأفعوانية «إل لوكو»، الذي قامت «إس آند إس» ببناء ستة منها بين عامي 2008 و2014 في متنزهات مختلفة حول العالم.

كانت شركة «سانسي» قد استحوذت على حصة ملكية بنسبة 77.3% في شركة «S&S» عام 2012، ثم قامت بشراء بقية الأسهم في عام 2014، لذا يبدو أنها شرعت في تصنيع نسخة تحمل علامة «سانسي» التجارية لـ«يوميوري لاند».

وفقًا لتقارير متعددة، يُقال إن حادثًا كبيرًا وقع بعد ساعات قليلة فقط من الافتتاح الكبير لأفعوانية «تويست كوستر روبن». ووصفت التقارير المختلفة الحادث بأنه انفصال إحدى العربات الموجودة على منحدر الرفع عن جهاز الرفع، وتدحرجها للخلف مسافة تتراوح بين 5 و10 أقدام على طول المنحدر قبل أن تصطدم بعربة ثانية كانت متوقفة في المحطة.

ورغم ما قيل عن وجود ركاب على متن الطائرة، إلا أنه لحسن الحظ لم تُسجل أي إصابات خطيرة جراء الحادث.

وأفادت التحقيقات اللاحقة بأن الحادث وقع بسبب خلل في تصميم جهاز جديد مخصص لمنع التراجع، تم تركيبه ليكون أكثر هدوءًا من النسخة العادية المستخدمة في طرازات S&S.

تم إغلاق اللعبة على الفور، ورغم أنهم أمضوا حوالي عامين في دراسة التعديلات التصميمية الممكنة لإعادة فتحها، إلا أن يوميوري لاند في النهاية بعدم إعادة فتح «تويست كوستر روبن»، وقامت بهدمها وتخريدها في عام 2016.

14.«Submarine Quest» في سي وورلد سان دييغو، الولايات المتحدة الأمريكية - من عام 2017 إلى عام 2017

تعد هذه واحدة من أكثر العناصر إثارة للفضول في هذه القائمة، حيث إن هذه اللعبة التي لم تدم طويلاً لم تكن عالية السرعة أو مثيرة للغاية، كما أنها لم تكن متطورة تقنياً. كان من المفترض أن تكون لعبة بطيئة الحركة تمر عبر بضعة أقسام داخلية، لكن معظم مسارها كان يمتد على مسار مرتفع في الهواء الطلق.

وقد وُصفت هذه الجاذبية بأنها مفهوم «جولة في الظلام» في الهواء الطلق، إلا أن النسخة النهائية منها بدت وكأنها تعاني من بعض التناقضات التصميمية. فقد أظهرت الرسوم التصورية التي عُرضت قبل بناء الجاذبية مشاهد تكاد تكون كاملة للجولة وهي تمر عبر أجزاء مغلقة أمام أحواض مائية مليئة بالحيوانات، في محاولة لخلق جاذبية قائمة على التجربة التعليمية.

أما المفهوم النهائي، الذي تم تصميمه بحيث يراعي الجدوى الاقتصادية إلى حد ما، فقد تضمن في الغالب مقاطع مسار في الهواء الطلق ومركبة مزودة بشاشات تعمل باللمس تحث الركاب على لعب الألعاب على الشاشات أثناء الرحلة، بدلاً من حثهم على الاستمتاع بالمناظر الطبيعية على طول الطريق خلال معظم الرحلة.

ووفقًا للركاب، لم تكن الشاشات التي تعمل باللمس تعاني من أعطال متكررة فحسب، بل إن انعكاس أشعة الشمس عليها في هذا المرفق الذي يقع معظمه في الهواء الطلق جعل رؤيتها صعبة للغاية. وفي النهاية، اعتبر معظم الزوار أن هذه الجاذبة غير ممتعة وغير تعليمية، ولا تخدم أي غرض حقيقي.

ودون أي تفسير من جانب «سي وورلد سان دييغو»، تم إغلاق هذه الجاذبية نهائيًّا بعد أن استمرت في العمل لأقل من عام. وقامت إدارة المنتزه بإزالة الهيكل المرتفع الخاص بالجاذبية بالكامل بحلول عام 2021، على الأرجح خلال إحدى عمليات الصيانة التي فرضتها الدولة على المنتزه إغلاق التي فرضتها الدولة.

15.«دو-دودونبا» في فوجي-كيو هايلاند، اليابان - من عام 2017 إلى عام 2021

قصة هذه اللعبة طويلة ومثيرة للاهتمام… افتتحت «دو-دودونبا» لأول مرة في عام 2021 تحت اسم «دودونبا»، وهي ثاني أفعوانية من طراز «S&S Thrust Air» في العالم.

وفي حين أن لعبة «Hypersonic XLC» التي افتتحت في «كينغز دومينيون» في العام نفسه كانت نسخة موسعة من النموذج الأولي التجريبي، فإن «Dodonpa» استفادت من كل ما تعلمته شركة S&S من النموذج الأولي وقامت بتحسينه لتصبح لعبة قطار ملاهي انطلاقية ذات مسار كامل أكبر حجماً وأكثر فخامة، قادرة على بلوغ سرعة انطلاق قياسية تبلغ 106.9 ميل في الساعة (182 كم/ساعة) في غضون 1.8 ثانية فقط.

هيا... اقرأ هذه الأرقام مرة أخرى وتذكر أن «Hypersonic» بلغت سرعة قصوى عند الانطلاق لم تتجاوز 80 ميلًا في الساعة في غضون 1.8 ثانية. وحتى يومنا هذا، لا أعتقد أن أي لعبة أخرى في مدينة الملاهي قد اقتربت من هدف «Dodonpa» الطموح في مجال التسارع.

في عالم الأفعوانيات التي انطلقت بالفعل، لا تزال «فورمولا روسا» هي الملكة الحالية في فيراري وورلد، حيث تستغرق ما يقرب من 5 ثوانٍ للوصول إلى سرعتها القصوى البالغة 149 ميلًا في الساعة، وفي حين أن لعبة «فالكونز فلايت» الجديدة في «سيكس فلاغز كويديا سيتي» يمكنها بلوغ سرعة قصوى تبلغ 155.3 ميلًا في الساعة، إلا أنها تستخدم نظام انطلاق مغناطيسيًا لزيادة سرعة القطار المتحرك أثناء هبوطه على جانب منحدر.

لذا، لا تزال قوة «دودونبا» تُعتبر أسطورية.

في أواخر عام 2016، أغلقت «فوجي-كيو» لعبة «دودونبا» لإجراء تعديلات كبيرة عليها. تمت إزالة عنصر «القبعة العالية» الشهير، واستُبدل بعد حوالي عام بحلقة رأسية مقلوبة يبلغ ارتفاعها حوالي 50 متراً.

كما تم إعادة تجهيز نظام الإطلاق وتطويره من أجل الوصول إلى سرعة قصوى جديدة وأسرع تبلغ 111.8 ميل في الساعة (180 كم/ساعة) في غضون 1.56 ثانية فقط.

أُعيدت تسمية هذه اللعبة لتصبح «دو-دودونبا»، وأُعيد افتتاحها بعد تجديدها في عام 2017. وخلال جائحة كوفيد، ظهرت تقارير تفيد بأن قوى الانطلاق الشديدة الجديدة تسببت في سلسلة من الإصابات بين الركاب، بما في ذلك كسور في العظام، في الفترة ما بين عامي 2020 و2021.

أوقف المتنزه تشغيل اللعبة لإجراء مراجعة شاملة للسلامة، وقرر في النهاية إغلاقها نهائيًّا في عام 2024 بدلاً من محاولة إصلاح أي مشكلات في نظام الإطلاق المعدَّل.